在SUV大行其道的今天，比亚迪却把目光投向了欧洲消费者依然钟爱的旅行车市场。Seal 6 （海豹06）DM-i Touring 车长达到4.84米，搭载19千瓦时电池和以电驱为主的DM-i插混系统，测试纯电续航超过100公里，账面上似乎具备成为一辆优秀家庭旅行车的基础。然而，“旅行版”三个字意味着的不只是大空间：舒适性、装载能力和长途驾驶表现同样重要。经过实际测试之后，这款来自比亚迪的旅行车，优点和短板都比想象中更加鲜明。
无论是Variant、T-Modell、Avant还是Touring——这些不同名称背后的旅行车产品，即便面对SUV持续增长的市场压力，尤其是德国品牌推出的旅行车，依然拥有很高的人气。显然，中国汽车巨头比亚迪也注意到了这一点，并在欧洲市场推出了一款全新的旅行车，同时搭载插电式混合动力系统。它那略显复杂的正式名称是：比亚迪Seal 6 DM-i Touring。
这个代表宽敞车身形式的“Touring”后缀，同时让人联想到一家来自慕尼黑的汽车制造商，这或许可以被看作是一种小小的致敬。不过，拥有这样一个具有代表性的名字，也意味着它必须承担更高的期待——包括日常实用性、乘坐舒适性以及长途旅行能力。那么，Seal 6 DM-i Touring是否真的做到了？
空间表现不错，但实用性仍有不足
我们首先来看一下，Seal 6长达4.84米的车身究竟能够提供多少空间，以及这些空间是否能够被有效利用。前排空间完全够用，第二排同样拥有充足的头部和腿部空间，后备厢容积达到：500升~1535升。
整体来看非常宽敞。不过，与大众汽车帕萨特那种几乎无尽延伸的装载能力相比，它仍然存在差距。作为对比，帕萨特eHybrid的最大后备厢空间可以达到1770升。当然，对于大多数消费者来说，这种差距可能并不是决定性问题。但在一些细节方面，比亚迪Seal 6的实用性仍然需要接受批评，实测载重量仅为：407千克。
对于这样尺寸级别的一款旅行车来说，这个数字只能算是非常有限。如果一家人准备长途旅行，并且携带大量行李，很快就会达到极限。此外，它的带制动拖车能力也令人失望：仅为 750千克。如果你平时很少满载多人出行，只是偶尔用拖车运输一些轻量园艺废料，那么这些限制可能还能接受。
但在乘坐舒适性方面，同样也出现问题。后排座椅采用偏硬的坐垫，虽然侧向支撑不算突出，但整体乘坐表现仍然不错。当然，由于坐垫位置较低，同时车辆地板较高，乘客的大腿无法完全得到良好支撑，腿部会有一定悬空感。不过，即便是较长距离行驶，后排乘客依然能够接受。
前排座椅则完全无法获得这样的评价。Seal 6的前排座椅出乎意料地不舒服，坐垫不仅非常硬，而且长度也明显偏短。更糟糕的是：坐垫倾角无法调节。这导致驾驶员和副驾驶员的大腿同样无法获得良好支撑。而副驾驶座甚至取消了完整的高度调节功能，对于一款官方售价约为5 万欧元左右的车型来说，这无疑是一项大胆的取舍。
不过，比亚迪有一个不太容易被预料到的优势，那就是车辆的操作体验。虽然如今几乎所有功能都集中在中央触控信息娱乐系统中，但除了少量翻译问题之外，这套系统的逻辑结构清晰，使用起来比较容易上手。巨大的15.6 英寸中央显示屏，拥有良好的显示效果，信息读取非常方便。同样值得表扬的是：固定式导航系统的地图显示和路线规划表现不错。
除了触控操作之外，车辆还保留了一些实体按键和旋钮。它们分布在：中央扶手区域、方向盘、驾驶员车门，甚至后视镜调节功能。对于很多中国品牌车型来说，这一点并不是理所当然，因为一些车型虽然能够在内饰设计和配置方面取得优势，但往往会将大量功能隐藏在屏幕之中，而Seal 6在这一点上的表现更加传统，也更加容易使用。
同时，Seal 6的内饰质量也令人满意，车内使用了大量柔软材质，并且整体装配工艺看起来十分认真。不过，仍然存在一些细节问题。例如：后备厢地毯的质感比较廉价，而且部分区域铺设并不平整。
DM-i动力十足，但它也能稳稳循迹吗？
很多人主要将比亚迪视为一家电动汽车品牌，但在我们这里，比亚迪目前销售的主要车型其实是插电式混合动力车。这些车型可以通过DM-i的缩写来识别——而从技术层面来看，它与大多数欧洲品牌的插电式混合动力系统有着明显区别。
大众汽车等欧洲厂商采用的PHEV系统大多属于并联式架构：一台功率并不算特别强的电动机辅助一台动力明显更强的内燃机，两台发动机可以根据具体情况单独驱动车辆，也可以共同参与驱动。而比亚迪采用的则是一套主要以串联方式工作、必要时也可以进行并联驱动的系统。
换句话说：Seal 6的发动机舱内搭载了一台1.5升汽油发动机，最大功率98马力。大多数情况下，这台发动机会驱动发电机产生电能，产生的电能要么被储存在动力电池中，要么通过功率电子系统输送给最大功率达到145千瓦的电动机。而在正常情况下，真正负责驱动车辆前进的正是这台电动机。但也存在例外：当车辆需要非常高的动力输出时，例如在高速公路上行驶时，这台四缸发动机也可以直接参与驱动前轮。
这套混合动力系统没有采用传统的自动变速箱——电动机通过固定齿比直接与车轮连接。当驾驶员深踩加速踏板时，内燃机也会与车轴连接，参与驱动。得益于容量达到19千瓦时的大容量电池，在日常驾驶中，这台汽油发动机很多时候只是一个安静的“随车乘客”。
在我们的测试中，比亚迪Seal 6的纯电续航可以达到100多公里。说到电池，还有一点值得注意：当剩余电量降低至25%后，系统会自动启动一种电量缓冲模式，此时车辆将不再允许完全依靠纯电行驶。
加速平顺，但高负荷下汽油发动机噪音明显
这套主要以串联方式工作的混动系统拥有一个很大的优势：加速过程连续、平顺，没有换挡顿挫。尤其是在城市道路和郊区道路上行驶时，凭借较高比例的电驱动，Seal 6开起来轻松而有力。
在这些场景下，这套双动力系统的工作表现扎实且低调，并不会让驾驶者感受到太强的存在感。测试数据同样印证了这一点：0~100公里/小时加速时间为8.6秒。不过，在某些车速较高的加速过程中，这种动力系统的和谐感也会达到极限。此时，汽油发动机的介入有时会出现非常明显的延迟。
于是，有时候你踩下加速踏板之后，最开始几乎没有什么明显反应。电动机会先独自努力提升车速，经过不止短短一瞬的等待之后，汽油发动机才会逐渐“苏醒”，开始发电，并最终带来明显的动力提升。尤其是在电量缓冲模式下，这台声音并不好听的汽油发动机会长时间维持在高转速区间。
随之而来的，自然也是更加明显的噪音——形成一种单调而刺耳的持续声浪。不过至少有一点值得肯定：在混合动力测试中，它的综合油耗为：5.8升/100公里。因此，这套在某些情况下显得有些迟钝的动力系统，在效率方面还是很有说服力的。
到这里，值得表扬的部分基本上也就结束了。因为在其他许多方面，这辆车都明显缺少进一步的精细打磨。首先让人感到困惑的是它的底盘，从本质上来说，它的悬挂调校偏软，但过硬的阻尼却抵消了这种设定原本能够带来的大部分舒适性。
与此同时，这种设定又没有让车辆变得更加灵活。恰恰相反：Seal 6在弯道中的表现显得慢条斯理。这种缺乏平衡、带有明显冲击感的底盘设定，会显著影响车辆的抓地力，而且在较差路面上行驶时，会让这辆旅行车显得摇摇晃晃。同样缺乏精细调校的，还有它那感觉模糊的转向系统。
在城市里驾驶时，虽然它的转向精度不高，同时也缺少足够的反馈，但至少还能够接受。然而，当车速提高之后，方向盘的手感会变得令人不适地沉重，以至于你甚至会产生一种错觉：仿佛车道保持系统一直在和驾驶员抢方向盘。以这样的表现来看，Seal 6并没有达到“Touring”这个名字所代表的要求。更何况，我们甚至还没有提到它那不够出色的制动性能。
综合来看，旅行车这种车身形式本身很适合这款车，然而具体的产品实现却显得不够成熟。比亚迪Seal 6 DM-i旅行版确实提供了足够宽敞的空间按年配资平台官方，而且得益于较高比例的纯电行驶，其能源效率表现也相当不错。但是，它的行驶舒适性并不好，神经质的驾驶辅助系统令人烦躁。
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